Sobre cimentación por pilotes de muros de carga. 

(De Pedro  17/02/04)

Hola, soy de nuevo Pedro, quería consultar unas dudas:

Para la cimentación por pilotes de un muro de carga entiendo, según la EHE, que los pilotes (art. 59.6) se calcularían análogamente a pilares con una excentricidad mínima. Dado que van a sustentar un muro corrido de carga realizado en ladrillo, entiendo que con una fila de pilotes en el plano vertical del muro sería suficiente (una vez comprobado no se excede el tope estructural, por supuesto). La duda que me surge es si sería correcto utilizar la viga de apoyo del muro, calculada como viga continua sobre apoyos (los pilotes), para encepado de dichos pilotes y si necesitaría hacer alguna comprobación o cálculo complementario.

Por otro lado, teniendo en cuenta que entre líneas de pilotes y transversalmente a ellos apoyarían los muros de cerramiento (no de carga) de las fachadas, que irían sobre otras vigas, cimentadas a su vez sobre pilotes intermedios, y que se establecen juntas de dilatación en las viviendas en hilera cada 30 metros aproximadamente, ¿tendría que realizar juntas de dilatación en alguna zona de dichas vigas?.

Gracias y un saludo a todos.

Pedro

Respuesta (De Eufe)

19/02/04

Hola Pedro.

Hola Ramón y hola a todos.

Ciertamente la EHE da mínimas indicaciones sobre como trabajar con pilotes pero lo superficial y nebuloso priman en su exposición. La norma NBE-FL 90 -artículo 4.9.3- explicita algo más lo que habría que hacer, si bien trae a primer término el concepto de grupo de pilotes con lo que parece circunscribe la recomendación a tales disposiciones de grupo.

Desde un punto de vista más genérico -y nunca excluyente- deberíamos analizar el tema desde el concepto de pieza mínima. Esto, no es más que tratar de sacarle la máxima capacidad posible a una pieza estructural por razones obvias de economía y racionalidad.

Quiere decirse que si los pilotes comerciales están en diámetros 35, 45, 55 y 65 (cm) con capacidades orientativas de 35, 60, 85 y 125 to respectivamente, lo lógico es que un pilote de 35 cm (por ejemplo) carge lo más próximo posible a 35 to. Si estamos disponiendo -por caso- pilotes D35 para resolver cargas de 15-20 to, hay que empezar a reconsiderar el diseño.

En diseño de estructuras el concurso y orientación al que más tarde obligan el geotécnico debieran ser considerados lo antes posible en el diseño. Dejarlo para el final es -desgraciadamente- el producto al que nos llevan diseñadores de salón que sólo están preocupados por el manierismo y otras zarandajas y que han metido a la arquitectura en un callejón sin salida.

Pero volviendo al hilo de la exposición -y perdón por la digresión- diremos que la viga corona de enlace de los pilotes puede ser perfectamente válida para apoyo del muro (las pantallas de tablestacados de pilotes lo contemplan continuamente) sin más que contemplar la simultaneidad de acciones cara a los elementos envueltos en la respuesta.

El problema de las juntas de dilatación deviene de las variaciones de temperatura. Si las piezas están enterradas suficientemente y -por tanto- libres (o casi) de variaciones de temperatura no son estrictamente necesarias las juntas de dilatación. Otra cosa son las juntas constructivas, de retracción, asiento, hormigonado, ...etc. que sí deberán ser contempladas.

Agradecido, Eufe.

Sobre juntas de dilatación en losas de cimentación.  

(De Pedro  03/02/04)

Hola, soy Pedro.

Quería hacer la siguiente consulta:

En una losa de cimentación, inicialmente indefinida en una dirección, relativamente superficial (su cara superior a 1 metro bajo nivel de rasante), y que recibe cargas lineales de pequeña magnitud transversales a la dirección indefinida y separadas una distancia constante (unos 6 metros), ¿es necesario disponer juntas de dilatación además de las de hormigonado?, ¿a qué separación?.

Gracias,

Pedro.

Respuesta (De Eufe)

04/02/04 -España

Hola Pedro, hola Ramón y hola a todos.

En clave de comercial llama la atención que sean las cargas de pequeña magnitud y separadas 6 m. Sería correlacionable con viviendas en hilera. Parece un caso donde el terreno debe ser poco homogéneo, puesto que parece no rebasarse una ocupación teórica en planta superior al 50%. Aunque los datos son escasos para poder vertebrar una aclaración más operativa, sugerimos una cimentación de vigas flotantes para una prueba comparativa. Desde el punto de vista físico en el interior del terreno las variaciones de temperatura son despreciables para una cierta profundidad  ( mayor que 0,8-1,0 m). Desde antiguo se sabe bien que las bodegas se entierran para evitar variaciones apreciables de temperatura. En todo caso, las juntas que preconizan NTE -directa o indirectamente- están entre los 30 y 40 m, que se dispondrán en zonas de cortante bajo. Más que por un tema de retracción, el diseño de junta obedece a que la resultante de conjunto caiga dentro del núcleo central de inercia, o simplemente que la forma en planta sea cercana a cuadrada o circular. Fritz Leonhardt cita un ejemplo de losa de cimentación para una central nuclear -Kalkar- de 90 x 60 x 3 m. Aunque es un caso extremo, deja más que tranquilo al diseñador con las conservadoras medidas de las NTE.

Agradecido, Eufe.

¿Y cuál es el método...? Sobre el cálculo de asientos en cimentaciones sobre terrenos cohesivos  

(De Yolanda González  02/02/04)

- ¿Cuál sería el método correcto para calcular tensión admisibles y asentamientos para terrenos cohesivos?.

- ¿Cual sería el tipo de cimentación aconsejable para terrenos cohesivos?. ¿Por qué?.

- ¿Hay alguna fórmula para calcular los asentamientos en terrenos cohesivos?.

- He leído en otra consulta que el método empírico de Terzaghi y Peck para estimar la tensión admisible no sería adecuado para terrenos cohesivos, pero tengo un geotécnico que me da la tensión admisible con este método. ¿Puedo considerar que los valores de dicha tensión no serían del todo correctos?

Gracias,

Yolanda González